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　　外观方面，它的设计很有辨识度。方盒造型看着敦实硬朗，和市面上千篇一律的圆润 SUV 不太一样，听说是豪华品牌设计团队操刀的，开在路上确实不容易撞脸。车身尺寸是 4705mm 长、1920mm 宽、1710mm 高，轴距达到了 2900mm，妥妥的中型 SUV 底子。宽体设计带来的好处很直观，就是车内空间宽敞，但缺点也很明显，我第一次在老小区停车的时候，因为车宽 1920mm，窄车位里来回倒了好几把才停进去，熟悉车况之后就顺手多了。

　　坐进车内的第一感觉是 “包裹感很足”，环抱式座舱的设计不会让人觉得空荡荡的。摸了一圈下来，发现车内能碰到的地方基本都是软质材料，官方说的 85% 软质包裹确实不是虚标，中控台、车门内侧、扶手这些位置摸上去都是软乎乎的，缝线 万左右的车型里，这个做工算是中规中矩的水平。高配车型的 Nappa 真皮座椅值得一提，皮质柔软透气性还不错，夏天开久了不会闷汗，冬天坐上去也不会冰，不管是短途代步还是长途自驾，舒适性都在线 英寸 AMOLED 屏幕是个加分项，用的是和新款 iPad Pro 同款的技术，实际体验下来，屏幕显示清晰、色彩很正，就算是大晴天太阳直晒，也不会出现反光看不清的情况，看导航、放歌都很方便。车机搭载了 AMD V2000 芯片和游戏级渲染引擎，操作流畅度不错，打开 APP、切换界面基本没有卡顿的情况，对比同价位不少车型的车机系统，这个表现算是很省心的了。不过车机自带的应用不算多，需要自己下载安装常用 APP。

　　语音交互功能是我这次试驾的惊喜之一，不用喊死板的指令，随口说一句 “调大空调温度”“打开娱乐屏”“导航去 XX 商场”，系统都能精准识别。有一次我独自带娃出门，孩子在后排闹着要听儿歌，我全程没低头没动手，直接用语音就搞定了，对带娃出行的家长来说，这个功能真的很实用。当然偶尔也会受车内噪音影响，识别准确率会稍微下降一点，但整体不影响使用。高配车型的 25.6 英寸 AR-HUD 抬头显示用起来也很方便，导航路线、车速这些信息直接投在挡风玻璃上，还能和仪表、中控屏联动，跑高速的时候不用频繁低头看仪表盘，心里踏实多了。不过在强光下，显示亮度会稍弱一些，这个小问题可以接受。

　　空间表现是家用 SUV 的核心竞争力，这款车的 2900mm 轴距可不是摆来看的。我身高 180cm，坐进后排之后，头部还有一拳的余量，不会顶头，腿部空间更是宽裕，有两拳多的距离，跷二郎腿完全没问题。但是小遗憾是后排坐垫偏短，对大腿的支撑稍显不足，长途乘坐的话，可以和前排乘客换着坐来缓解疲劳。满座五个人的情况下，后排中间乘客也不会觉得太挤，胳膊腿都有地方放。过年全家出行的时候，老人孩子都能坐得舒展。中间地板有轻微凸起，高度不算高，长途坐中间的乘客可以通过换座来缓解不适感。

　　续航方面，这款车搭载了磷酸铁锂电池，提供 20kWh 和 41.46kWh 两种容量，对应的 CLTC 纯电续航分别是 120km 和 252km，能适配不同的通勤距离。我平时上下班往返 30 多公里，120km 的纯电续航完全够用，一周充一次电就可以，电费比油费便宜太多，一个月下来能省不少钱，长期开的话，用车成本优势很明显。如果日常通勤距离比较远，或者周末经常短途出游，那 252km 的长续航版本会更合适，来回一百多公里能全程纯电行驶，不用烧油。

　　油耗表现也很亮眼，CLTC 馈电油耗为 4.4L/100km，而且能加 92 号汽油，不用特意加高价的 95 号，就算长期用混动模式开，用车成本也能控制得很好。快充速度也不错，电量从 30% 到 80% 只需要 20 分钟，有一次上班前忘了充电，在公司楼下充了 20 分钟，就满足了当天的通勤需求，完全不耽误事。当然冬季纯电续航会有一定衰减，120km 版本实际续航大概在 70-80km 左右，这是新能源车的正常表现，提前规划好充电或加油就不会有焦虑。