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　　作为前五中唯一的中国车企，比亚迪表现亮眼。比亚迪全年销量460.2万辆，同比增长7.7%，增速在前十车企中仅次于吉利。尽管中国市场仍是核心，占比约77%，但国内新能源车销量同比下降6.3%，竞争日趋激烈；2025年比亚迪的主场是海外市场的突破，全年出口105万辆，同比大增150.7%，覆盖六大洲、110个国家；欧洲、南美、东南亚成为海外增长最快的市场。2026年，品牌出海的成果将成为决定其未来增长质量的关键因素。

　　通用汽车能够维持第六的位置，主要归功于其销量保持不错的成绩。北美市场凭借全尺寸皮卡和SUV的强势表现，成为通用利润的主要来源。数据显示，旗下全尺寸皮卡连续第6年蝉联美国细分市场销量冠军，全尺寸SUV销量连续第51年夺魁。但面对净利润的下滑，通用选择通过战略收缩来稳定利润。2026年1月，通用宣布高达60亿美元的资产减记，其中大部分与电动车业务缩减相关。公司明确将战略重心从追求电动车销量转向追求电动车业务利润率，同时暂停两家合资电池工厂生产六个月，并放弃在密歇根州新建电动车工厂的原计划。

　　福特和通用汽车境况类似。25年福特电动车部门小幅减亏3亿美元，但亏损仍然为48亿美元。福特的主要利润来源，仍然是传统的皮卡业务和商用车业务。福皮卡F系列2025年总销量达828,832辆，同比增长8.3%，连续第49年稳居美国最畅销卡车宝座，带来了30.2亿美元的利润；而商用车部分利润达68亿美元，作为福特利润支柱的地位也十分稳固。但相比于2024年同期，这两项业务呈缩水趋势——上游工厂的火灾导致产能下降和市场价格正常化导致利润挤压。

　　长城作为越野赛道细分领域的王者，其策略与长安大同小异：拓展新能源、发展电动化的同时，长城汽车还在进行品牌高端化转型。2025年长城汽车新能源销量和海外销量均创新高，品牌转型方面，靠着推出魏牌、坦克等高售价车型，建设直营体系来提高品牌形象，尽管转型期公司财务承压，但也算小有成效：2025年长城汽车单车平均指导价提升至20.13万元，较2024年增加1.17万元，高利润、高附加值的长城汽车产品逐渐成为长城汽车销量增长的核心引擎。

　　宝马和奔驰则是豪华汽车市场的守擂者。奔驰和宝马在豪华细分市场的统治力仍然不容小觑：宝马集团2025年全球交付量为246.37万辆，尽管同比下滑0.5%，但在全球豪华汽车市场中仍以绝对优势蝉联销量冠军，劳斯莱斯Spectre电动超豪华轿跑亦交付1,890辆，创下品牌电动化元年纪录；2025年奔驰高端车型销量达到28.6万辆，占总销量的15%，在中国市场每售出的两辆S级中就有一辆是梅赛德斯-迈巴赫车型。

　　此消彼长，雷诺作为欧洲电动化的先锋，以233.68万辆的销量位居第19位，同比增长3.2%，连续三年跑赢全球大盘。品牌布局全面是雷诺的优势所在：雷诺品牌主打主流电动化，达契亚主打高性价比，Alpine突破高端性能市场；而在电动化上，雷诺的表现也非常突出：2025年共售出约40万辆混合动力汽车，同比增长35.1%；纯电动汽车销量约为19.4万辆，同比增长76.7%。在欧洲市场，雷诺交付的电动车数量为15.19万辆，占其欧洲乘用车总销量的20.2%。其中，Renault 5 E-Tech成为欧洲最畅销的纯电动小型车之一。凭借本地化生产的优势，雷诺可以规避关税风险，降低成本。