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　　前面了解到发动机的工作原理，都知道发动机的转速是非常高的，如将动 力直接作用于车轮来驱动汽车的话是很不现实的。为了满足汽车起步、爬 坡、高速行驶等驾驶的需要，变速器应运而生。本期文章将为大家解析一下 汽车变速器的结构及工作原理。     ● 为什幺变速器是必要的？       汽车作为一种交通工具，必然会有起步、上坡、高速行驶等驾驶需要。而 这期间驱动汽车所需的扭力都是不同的，光靠发动机是无法应付的。     因为发动机直接输出的转矩变化范围是比较小的，而汽车起步、上坡却需 要大的转矩，高速行驶时，只需要较小的转矩，如直接把发动机的动力来驱 动汽车的话，就很难实现汽车的起步、上坡或高速行驶。另外，汽车需要倒 车，也必须要用到变速器来实现。       ● 变速器为什幺能变速？       变速箱为什幺可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮

　　变速器在进行换档操作时，尤其是从高档向低档的换档很容易产生轮齿或 花键齿间的冲击。为了避免齿间冲击，在换档装置中都设置同步器。     同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性 同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同 步。     当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下 齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮 相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推 动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿 圈接合而完成换档过程。

　　手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿 轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和 转速。下面先看一下简化的手动变速器（2 档）的构造图。     发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。如上 图所示，中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是 随着发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿 轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。图中同步器 位于中间状态，相当于变速器挂了空档。     当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮（如上图所示）接合，发动 机动力通过中间轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴。       一般的手动变速器都有好几个档位（如上图的 5 档手动变速器），可以理 解为在原来的基础上添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂上 1 挡 时，实际上是将（1、2 挡同步器）向左移动使同步器与 1 挡从动齿轮（图中 ①）接合，将动力传递到输出轴。细心的朋友会发现，R 档（倒车档）的主 动齿轮和从动齿轮中夹了一个中间齿轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退 行驶。       ● 同步器起什幺作用？

　　和杠杆的原理。变速箱内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合一 起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。用低转矩可以换来高转速，用低 转速则可以换来高转矩。     变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩 和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行 驶；第三，利用空档，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以起动、怠 速。       ● 变速器有哪些种类？       汽车变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。常见的自动变 速器主要有三种，分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器 （CVT）、双离合器变速器（DSG）。     ● 手动变速器的结构       手动变速器（Manual Transmission，简称 MT），就是必须通过用手拨动变 速器杆，才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动组件（输 入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。     ● 手动变速器工作原理