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　　政策突变在消费端引发连锁反应。郑州车主李先生原计划6月20日置换开了8年的燃油车，系统关闭公告迫使他连夜抢办手续，“旧车过户、新车订购、资料提交必须在8小时内完成，4S店专门安排了值班人员协助”。像李先生这样卡点操作的消费者不在少数，某品牌经销商透露，政策收尾阶段出现“末班车效应”，单店日均到店量激增40%。“大多数顾客本身就有买车计划，在听闻‘以旧换新’国补名额将耗尽结束的消息后，加快了看车和订车的进度。”销售人员表示。

　　值得一提的是，围绕补贴的套利行为已非零星个案，而是形成了分工明确、链条完整的“黑产”。在某些二手车交易集散地，部分车商以极低价格（通常每辆仅500-800元）批量收购濒临报废的面包车等老旧车辆资质。随后，他们通过伪造车辆行驶证、虚构建档信息、炮制虚假交易记录等一系列非法手段，将本不符合条件的“空壳”车辆包装成合规的置换标的。凭借这一套操作，单台车即可骗取高达1.5万元的国家补贴，并叠加车企提供的配套优惠（约5000元），非法获利极为惊人。